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SL照样SLR? TREK Madone SL6 Disc公路车评测

这之前,我们美骑评测中间曾经为大年夜家评测过仅售35800元的热点车型全新Madone SLR 6。由于其较低的订价,性价比异常高,被车友们戏称“买车架送套件轮组”。在经过一轮抢购以后,没法各方面本钱的增长,今朝TREK只能将Madone SLR 6晋升到比较正常的39800元……

预算无限的车友们不消焦急,TREK为了照顾这部分人群,推出了订价32800元的次级车型Madone SL 6。接上去小编就来与大年夜家分析一下这款Madone SL 6的骑行感触感染与它的大年夜哥SLR 6有甚么差别,和值不值得购买。

起首给大年夜家交个底,Madone SL 6应用与顶级SLR车型完全一样的车架设计,仅碳纤维材料升级为500 OCLV,这点倒是比以往的Domane中低配车型刻薄很多。所以在车架设计方面,可以参考之前的文章《速度,触手可及 TREK Madone SLR 6 评测》,反复部分小编会简单带过。

起首,Madone SL 6应用了加倍稳妥的经典红黑涂装,自带“经久如新”属性加成。为甚么要用“稳妥”这个词呢?那是由于在小编与车友沟通中发明,SLR6那个小编小我认为挺好看、低调素雅的亮光银+哑光水泥灰涂装,其实不是人人都能接收的……

由于UCI撤消了车架管型“3:1限制”的条例,让车架设计师们天马行空的想法主意得以完成。全新Madone的KVF前叉又宽又薄,是小编见过最宽的大年夜组车前叉。并且椭圆形叉肩的设计可以与头管无缝整合,降低风阻。

头管外型依然是异常经典的TREK风格外型,但中部纤细了很多,是男性车友们都爱好的“有上有下”外型。值得留意的是头管依然是锥形规格,下方应用罕见的1.5˝大年夜培林;上方为了完玉成内走线,培林也加大年夜到了1-3/8˝。

冲破了“3:1”管型限制,作弊普通细弱的KVF下管是碟刹版独享的,圈刹版的下管并没有如此霸气。

下管的“控制中间”面板令卸车过程加倍便利,并且整合了机械变速止栓、油管过线槽和水壶架孔。

依然是TREK高端公路车那个有最小高度限制的立管设计。由于五通地位靠后,看似非常夸大的后飘座管实际仅25mm后飘。

既然下面说到SL6应用与SLR车架完全雷同的车架设计,可调的IsoSpeed天然是得以保存,点赞!比拟上一代车型,可调IsoSpeed最软可取得117%的温馨性,而最硬则是把刚性表示晋升至121%。

非常细弱的五通部分与后下叉融为一体,搭配公用的BB90压入式中轴,供给优良的踩踏刚性。不过比来传闻TREK预备放弃自家开辟的BB90规格,改成应用兼容性更好的T47规格。

▲全碳前拨挂耳与整合式防掉落链器与SLR车架如出一辙

后叉设计上,Madone没有应用异常同质化的小后三角设计,而是采取了一个非常特其他后上叉直接连接上管的设计,来给IsoSpeed体系腾出空间。既然直接连接上管,后上叉天然是与立管没有接触,在三通地位留出两条风道,极具设计感。

反正有IsoSpeed体系来供给优良的后端温馨性,后下叉的设计天然就毫无挂念,选择了偏向刚性的方形截面。后抓钩处的翼片状管型和隐蔽式尾钩也是碟刹车型所独享的设计,令全部后叉视觉后果异常扁平化。

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车架几何方面异样可以拜见之前的文章,新的几何表重要增长了最大年夜和最小坐高须要应用不合座管的描述。由于须要添加一个过线垫圈,SL6的Stack增长了19mm,Reach则根据头管角度有不合的增添。送测的Madone SL6尺寸为52,Reach为379mm;Stack则为552mm,与普通比赛车型持平,STR值为1.45,属于比较中庸的设定。

在零件设备方面,这辆SL6和SLR6可谓高度类似。异样搭载Shimano Ultegra R8020机械油刹套件,牙盘飞轮齿数搭配也是采取了雷同的50/34T+11-28T设定,或许TREK本身也知道整车重量较高,在爬坡时须要紧缩盘陷害……

Ultegra套件的性能和靠得住性想必大年夜家都非常清楚了,但有个非常成心思的处所,就是R8020手变头的上档拨杆行程仿佛是比R8000短上很多,有接近Dura-Ace的手感。

R8020套件天然是搭配同级的RT-800公路碟片,整车应用前后160mm碟片搭配。固然说后碟片加大年夜会使刹车没那么线性,还会增长重量,但推敲到碟片加大年夜20mm和增长一个桥码都其实不便宜,能看得出TREK在刹车上照样不计本钱的。

图中可以看出,前叉叉脚应用纰谬称设计,左边叉脚“挖空”了一块来给夹器让地位,这让桶轴前方构成一个近期气动碟刹车上非常风行的小尾巴。说到桶轴,作为一辆正派的碟刹公路车,天然是要装备前后12mm桶轴的。到这,你们肯定想问这纰谬称桶轴轴杆是甚么鬼?

鉴于Bontrager与DT SWISS密切的关系,新款车上均开端应用这类DT构造的分体式手柄,手柄上自带一个6MM内六角扳手来拆装桶轴,一个便可以满足前后轴的拆装。不过由于Bontraget的手柄寻求轻量和外型设计,全体较薄,在拔出手柄时其实不像DT的手柄那么好发力。

轮组方面依然照样那对Bontrager Aeolus Comp 5 ,详细属性可以拜见之前SLR6的文章。不过外胎升级为新推出的Bontrager R3 Hard-Case Lite(评测传送门:《全能型选手 Bontrager R3 Hard-Case Lite公路外胎评测》),规格为25c。

车把组则是SL与SLR车型最明显的差别。新款SL车型采取了老款Madone 9雷同的阉割套路,在碗组盖上方添加一个转换盖来走线,从而兼容普通规格的车把,但把立部分的线管和油管就无处藏身了。

Madone SL6装备了Bontrager Pro铝合金把立+Bontrager Elite Aero VR-CF铝合金气动弯把。值得二提的是:1、把立支撑Blendr拓展体系,但配件盒内附带的配件倒是SLR车型整合把组规格的,没法兼容Bontrager Pro把立,在后续出货时应当会改正;2、Elite Aero VR-CF铝合金弯把几何数据与SLR车型上的整合车把分歧,Reach高达93mm,比拟罕见的弯把,它会令把立延长10mm阁下。

坐垫换成了Bontrager新推出的Aeolus Comp短鼻坐垫。作为这个系列的入门格式,它的填充物较厚,供给更温馨的乘坐体验。坐垫甜点也比较靠前,即使原配座管后飘较大年夜,坐垫推到最前照样能找到合适的发力点。

SL6依然是标配25mm后飘的短座管。假设是柔韧性很好的大年夜长腿用户,有能够须要改换更长的座管;假设是大年夜腿较短的用户,则有能够须要改换5mm后飘格式。公用座管建议批发价1888元一根,还供给多种配色;假设须要应用碳轨坐垫还要增长97元购买夹具,所以小编认为TREK或许是找到了“发家致富”的新办法……固然我认为这些开支关于购买Madone的客户都不是事儿。

骑行感触感染


起首,由于车架碳纤维升级和改换了铝车把,SL6的重量也从SLR6的8.3KG升至9.0KG(含脚踏和一个水壶架),这让整车显得非常粗笨。不过由于Aeolus Comp 5 其实不是真实的碳纤维轮组,本质上是个低框铝轮+碳纤维整流罩,所以整车的起步加快其实不像整车重量那般粗笨,但假设您升级一对的高框碳轮的话有能够会认为起步加快更慢。

在巡航方面,由于轮圈仅是碳纤维整流罩,辐条照样拉在低框铝圈上的,在40KM/h以下的工况表示还勉委曲强,但在40km/h以上这类须要迁移转变惯量的高速工况下就显得不太给力了。新款Aeolus坐垫可圈可点,坐垫后部对臀部有较好的支撑,较宽的鼻头在应用比较守旧的骑行姿势时也不会形成过大年夜榨取。

信赖大年夜家看到9.0KG的整备重量,曾经在想象SL6的爬坡表示有多不给力了。但由于轮组的特点,整车在爬坡其实不像普通的铝边碳纤维轮组那样“拖脚”,加上套件应用了异常“咸鱼”的齿数搭配,爬坡固然不快,但照样可以渐渐“磨”到坡顶的。

假设您有存眷过德国Tour杂志的车架实测数据,会发明TREK有次级车型比顶级车型刚性数据好的规律。这辆SL6也是一样,小编模糊感到踩踏时五通的回馈感比之前那辆SLR6稍微好一些。整车细弱的管型加上前后桶轴的加持,车架刚性表示照样非常够用的,仅在摇车冲刺时稍微有些蹭碟景象,正常过弯则临时没有发明蹭碟景象。不过由于轮组构造成绩,冲刺时其实不克不及供给像全碳纤维轮组那样的刚性表示。

在操控性方面,除50cm外,一切尺寸的Trail值均在56-58mm区间,属于车头异常灵敏的设定。由于五通下沉量达到72mm加上整车较重,所以全体的操控特点不会过于神经质,给小编感到适可而止。在高速下坡时能感触感染到整车稳定性异常强,可以异常淡定地操控车辆。异常细弱的KVF管型车架面对侧风时的优化非常到位,在高速下遭受忽然吹来的横风时,姿势比小编那辆Aeroad淡定很多。

大年夜家最关怀的温馨性表示天然要作为好酒沉瓮底。体重75KG阁下的本小编起首将IsoSpeed的“砝码”调到最前面,也就是最硬的状况,车架的表示就像一辆纯种的气动车一样,具有优良的踩踏臀部支撑,但在动摇路况能明显感触感染到路面传下去的震动。由于最硬的设定过于硬派守旧,小编我照样更爱好将“砝码”调到中心的地位,如许就曾经足以敷衍大年夜部分路况。过个加速带屁股根本不会被颠起来;就算高速压过加速带屁股被“顶”起来,落下的刹时IsoSpeed体系和坐垫还可以充分形变赞助吸震,所以没有明显的“顶菊感”。至于“砝码”在前方的最软状况,立管的支撑性减弱,能明显感触感染到踩踏效力有必定流掉,所以不是面对非常卑劣的动摇路况,完全没须要应用最软的档位。然则,由于应用了铝合金把组,车头部分的温馨性就比较差了,不当心进个坑都能把手掌颠得生疼。

以上只是基于自己体重的调校和感触感染,不合体重的用户照样要亲身感触感染体验才能更好的设定IsoSpeed体系。不管若何,这都是小编我骑过最温馨的气动公路车了。

还有就是要吐槽一下整车装备的把带。固然把带本身异常厚实温馨,胶质的外面抓握感也异常不错。但经过两周的应用,支撑手掌的部分就出现了海绵和胶皮分别的浮现,招致胶皮外翻。不只欠好看,还非常地粘手。

美骑点评

长处:骑行品德高、操控好、下坡及侧风中稳定性高、IsoSpeed软硬可调

缺乏:整车重量超标、铝把组招致前部温馨性差和REACH太长、轮组设备较低、把带质量较差

改装建议:根据本身才能升级合适框高的碳纤维轮组

在开头照样要总结一下,由于小编才能无限,Hold不住那些非常硬派的气动车,所以对新款Madone的骑行质感照样异常满足的,假设将来改成应用T47规格五通,说不定会动手一个Madone SLR Disc车架。

最后照样要供给一下购买建议,假设您所处的地区骑行情况根本都是平路,并且路面铺装质量普通的话,那么新的Madone系列车型就异常合适您了。

假设您预算无限,又要留预算升级轮组,或许SLR车型的整合式车把几何尺寸不合适您,须要应用普通规格的弯把,那么这款Madone SL 6值得推敲;但假设不差这7000元的话,照样上Madone SLR 6一步到位最完美。结合今朝市场零件价格看来,或许56800元的Madone SLR 7 eTap才是性价比最高的选择,有效防止反复花费。

义务编辑:Avalon

(美骑版权一切,请勿转载。如有须要,请与我们接洽。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

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简介:从小就爱好带轮子的器械,爱好广泛,卒业后一向从事自行车行业,曾在广州某有名车店任职店长、技师五年;半路削发,折腾一年汽车,最后照样参加了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南专业公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 丿北落师门 2019-05-30 09:03

    没跌价之前slr8不错,跌价了就aeroad大年夜法好了

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    • 我其实不骑车 2019-05-30 10:36

      遗憾的是aeroad的stack太小,reach太大年夜,多半人根本骑不了

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    • 小钟钟233 2019-05-30 11:39

      aeroad自带一个1照样1.5厘米的垫圈,其实几何图没算出来

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2019-05-30 14:40

      +1,那个碗组盖实际上是19MM……

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  • 广州助力鸡 2019-05-29 20:21

    给你科普一下,马东sl只要h2车型而slr是h1.5。次顶级比顶级趴得高风阻大年夜。by the way,trek次顶级都不值得买,domane次顶级砍了前避震,emonda次顶级重量比顶级重了一倍,madone就趴得高增大年夜风阻

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2019-05-30 09:27

      第一,官方并没有说过新款Madone有H2车型;第二,STACK增大年夜和REACH减小仅仅是由于SL比SLR多了一个19mm过线垫圈

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    • 广州助力鸡
      答复美骑兔发奖特装型 美骑编辑
      2019-05-30 12:44

      改正一下,madone是全黑色那款sl是h2,这款红黑色是h1.5,毕竟这款的价格最接近slr

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2019-05-30 14:42

      圈刹SL6是上一代产品了,真就只要个便宜……关键照样H2车架角度太丑

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  • arsart1914 2019-05-29 19:00

    恕我直言,跌价就说跌价。没那么多本钱增长。sl和slr差距过于明显,根本上sl等于1.7个sl的重量。买崔八折照样一步到位有性价比点。

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  • 玩命疯子 2019-05-30 11:11

    如果slr6有多个涂装就好了!

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    • miltonmq 2019-05-30 11:25

      确切,那个逝世尸灰看着渗人

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  • LeeJie 2019-05-30 08:47

    平日甚么时间去二傻评测无机会偶遇

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