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再退化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

再退化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

客岁此时,Campagnolo在西班牙大年夜加纳利岛发布了Super Record和Record机械版12速套件,翻开了公路车变速新纪元。(传送门:《公路12速来了 Campagnolo Super Record&Record 12速套件》)本年3月,这家老牌意大年夜利变速厂商在西班牙巴塞罗那北部小城赫罗纳将12速革命更进一步——发布Super Record EPS 12速套件。

再退化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

电动化以其智能、快速、易保护、可特性化设定等优势成为各大年夜变速器厂商追逐的热点,Campagnolo在发布12速机械套件后一年推出顶级系列的12速电变也瓜熟蒂落。在经过Campy Tech Lab的研发测试,并汲取Movistar、Lotto Soudal等车队的测试反应后,基于Super Record机械版12速套件的EPS版正式面世。

再退化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

我有幸在赫罗纳测试了这套全新的EPS 12速套件碟刹版。由于这套EPS 12速套件是从机械版12速套件升级退化而来,所以只要变速环节——手变、前拨、后拨三个零件有较大年夜修改,并增长通信模块和电池组。


手变

再退化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

全体设计上和Super Record 12速机械版千篇一概,在构造、材料和功能上均经过精心设计,确保人机工程的最优化,这也是Campagnolo为人称道的地方。根据敌手部活动的经久研究,包管操作时的温馨性和便捷性,EPS版本升级了闸把和变速拨杆,使之用起来加倍温馨顺手。同时秉承“一键一功能”的理念,手变的操作照旧简单清楚明了,包管不管在何种条件下均能安然操作每个功能拨杆。

再退化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

最明显的外不雅变更是重新设计的变速拨杆。EPS版的上拨杆(大年夜拇指地位)做了“下沉”设计,地位更低。缘由在于EPS版本不需像机械版那样长的推动行程,高低推动行程约5毫米。下拨杆(中指地位)停止了镂空设计,进一步更轻量的同时,镂空地位还可供给更明显的触感,赞助手指定位,下拨杆的阁下拨动行程约1厘米阁下,和闸把宽度雷同。

Super Record EPS 12速手变供给圈刹和碟刹两个版本。圈刹版本外形和机械版更加类似,除高度外,只能从变速拨杆的变更看出不合。圈刹版本手变可快速调剂闸把地位,便利不合手型人群应用。

再退化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

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碟刹版本方面,较圈刹版本高了8毫米,同时标忘性的三开孔镂空尺寸有所减小,个中最下方的开孔为调剂闸把初始地位的调理螺丝孔。

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碟刹版本还具有AMS接触点调剂功能,可以或许更广泛地适应不合人群对刹车地位的需求。其调剂地位位于手变内侧闸把上方处,并标清楚明了L/S,以表示接触点的远或近(空行程长或短)。

新的变速算法允很多档位换挡,更可应用MyCampy应用对整套体系停止特性化设定,乃至可以一键完成余下11片飞轮的全段变速。别的,拨杆的反应手感依托于Campy Tech Lab和Campagnolo所赞助的职业车队慎密协作而研发的Multi-Dome技巧,其重要目标是均衡了操作力度和反应手感。降档拨杆后的Mode形式按键可以或许让应用者完全掌控两支手变,比如检查电池状况、调剂前后拨或是对体系停止诊断。

应用感触感染:

再退化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

具有典范的Campagnolo风格,固然是电动版本,但照旧不缺乏机械感。“一键一功能”的理念让应用者可以或许轻松控制其操作办法。

上拨杆(减档)行程极短,反响敏捷,比机械版更低的地位更便利鄙人把位停止操作,得益于参考职业车队看法而出生的Multi-Dome技巧让上拨杆回弹手感出色、干脆、铿锵有力,有金属弹簧的感到,操作时有明白的反应手感,仿佛操作鼠标或机械键盘。

下拨杆(升挡)行程适中,镂空部位可以或许赞助手指快速找到其地位,同时增长操作时的稳定性(手指肚可恰好嵌入镂空地位),这一设计异样取得了其他同业媒体的好评。不过在反应手感上,下拨杆显得有些轻巧,不如上拨杆那样充斥紧绷感。

双曲线闸把合营丰富的调剂功能,可以或许让手不大年夜的我找到最温馨的刹车触点和地位,并轻松控制刹车力。握感上和机械版大年夜体雷同。

规格:碟刹版  圈刹版

重量:碟刹版381克/对;圈刹版280克/对

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