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小牛电动为甚么要做自行车?答案都在这里了

小牛要做自行车了?电助力的吗?这是很多人在听说小牛要做自行车后收回的第一个疑问。毕竟小牛最知名的产品就是电动车。

不,不是电助力。而是名不虚传、人力驱动的活动自行车,纯的。

小牛NIU AERO

随之而来的第二个疑问:电动车做得好好的,小牛为甚么要去做自行车?

4月12日北京的新品发布会上,面对美骑网、骑内行等自行车行业媒体和彭湃网、钛媒体、中关村在线等多家业外媒体此起彼伏的疑问,小牛电动的几位担任人逐一解答。

▲发布会现场答疑的小牛团队,从左往右分别为小牛电动开创人、研发副总裁胡依林,小牛电动CEO李彦,小牛电动CFO张鹏,小牛电动设计副总裁刘传凯

小牛为甚么要造自行车?

小牛为甚么开端制造活动自行车了?这能够是一切人最关怀的成绩。假设要用一句话来解释,就是——想让生活更美好,光有电动车还不敷。小牛认为本身找到了市场的空白,须要自行车来弥补,而小牛的蓝图也将是以加倍完全。

小牛电动开创人、研发副总裁胡依林:小牛电动的任务是“改变出行,让生活更美好”。从我们的全部大年夜数据看,小牛用户从周一到周五出行特别频繁,到周末都宅在家。那么用小牛的产品,便可让出行加倍便利,加倍便捷。在周末的时辰,可以约三五石友一路去骑个车,一路去刷个妙峰山……

小牛电动CEO李彦:我们一向在说,出行不等于通勤,而小牛是出行公司,不是通勤公司。固然城市通勤是生活中必弗成少的一部分,但也存在周末安康出行的需求,这个是我们一向以来都想涉足的。我们欲望用户选择自行车作为周末出行的产品。我们欲望做的一切任务都能把愉悦跟小牛画等号,自行车是可以或许让我们尽力达到这一点的。

小牛电动设计副总裁刘传凯更直接:“假设我们有才能的话,各位今后的文娱方面、生活方面(产品)我们都想做。”

看来,自行车不会是小牛电动的最后一次跨界。

▲在宣传层面上,小牛电动特别强调NIU AERO寻求的“空气动力学”性能,这或许是由于小牛认为“快”是愉悦感的一部分

在这个时辰推出自行车产品,小牛能否定为自行车市场还有增长空间?

关于这个疑问,小牛的几位担任人给出了比较乐不雅的答案。

小牛电动CFO张鹏认为中国的自行车市场照样很大年夜:“假设你把这个市场分为高端、中端和低端,高端市场在之前五年里,每年以逾越10%的速度在增长,从财务角度来讲,我们也认为这是比较有吸引力的市场。”

胡依林则提到了共享单车的影响力。固然之前几年共享单车迸发式增长,严重影响人们购买自行车作为长途出行对象的欲望,但相反相成的是,活动休闲类自行车产品的市场也在增长,由于很多之前不怎样骑车的人在共享单车上找到了骑行的愉悦感,但又不满足于这类无限的愉悦,因此情愿花钱去买更专业的自行车。

“在之前很多年外面,中国活动自行车的市场固然很迟缓,然则也有很稳步的上升。能够两轮电动车代替了自行车本身的通勤功能,然则自行车活动、健身,这是电动自行车没法付与的,它们两个并没有甚么抵触。”胡依林如是说。

李彦则认为在安康出行范畴,中国的花费升级状况“很成心思”。几年前马拉松还不太火,但如今仿佛甚么人都在跑马拉松,安康活动忽然间就火起来了,或许活动自行车行业也是如此。

NIU AERO的外型与定名是怎样定上去的?

黑黑的,酷酷的,看起来还算正常——这是记者看到实体整车的第一不雅感。

正常的眼前仿佛有着无尽的“费事”。刘传凯表示设计方面依然延续小牛的“家族说话”,但实际上设计起来限制异常多,特别是要把空气动力学参加到设计理念傍边,意味着要推敲到材质的各类截面设计,还要兼顾小牛家产品的分歧风格,“真的不太轻易”。

▲有助于晋升气动性能的不合截面设计

亲身设计NIU AERO整车涂装的小牛研发副总裁胡依林说,他对设计的第一点请求就是,不要从其他品牌那边自创设计说话,而这曾经“无敌难”。

而他的第二点请求就是,电动车、自行车必定要看起来“是一个妈生的”

胡依林也特别提到,他昔时骑自行车参加比赛的时辰,曾经想过成为一个Pro(顶级职业车手),这就是为甚么小牛每个系列产品的最顶配就叫Pro。

▲胡依林当众立了一个flag:将来两年内小牛一切的产品,不论是甚么色彩,他都邑养精蓄锐做成哑光后果

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  • 热点评论
  • 困了就骑车 2019-04-13 16:41

    老手买不起,生手内行不会买…

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  • 妞妞的粑粑 2019-04-13 17:20

    顶级套件和次顶级轮,如许配出来8.5kg真是浪费啊,剩下车架+三件套能值3万多?小编良知真好,拿了钱就应当替老板干事,61999你再吹下啊,要不低智商的还不推敲买。

    检查答复(3)

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    • 幻象聚合 2019-04-13 20:33

      人家是气动架~平路~惯性~风阻~碳刀~固然用了东丽T800混编碳纤维,然则那重量不重要~

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    • 小檬明明很纯粹 2019-04-14 00:14

      架子1100g(不含叉),真不知道重在哪

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    • 妞妞的粑粑 2019-04-14 16:39

      那你认为这个车架值3万?那么多大年夜环赛品牌任君采摘,你会花3万买个还没上过路的小牛吗?

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  • miltonmq 2019-04-13 17:37

    1w多的小米都卖不掉落,还6w多,这价位比大年夜环赛驰骋多年获奖有数的捷安特都卖不掉落,一个高等级碳纤维禁运地区临盆的不有名杂牌车还想到这个区间找存在感,做甚么梦呢

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  • 老子的喜德哄传奇500 2019-04-13 17:03

    又来一个业界耻辱?

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  • 腐烂南瓜 2019-04-13 17:35

    做自行车可以,能不克不及踏扎实实?别学乐视弄非主流。这甚么坐杆?贴吧曾经实物照片了,坐杆螺丝在两根坐杆中心,普通对象根本用不了!!!看看沃尔玛的自行车!说真的,国际真没有自行设计自行车车架尺寸的人才网job.vhao.net,满是倒模

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    • 公理的老店员 2019-04-13 19:29

      小厂简直满是公模,毕竟研发是大年夜头,这类贴牌作坊能省就省。

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  • 全部
  • 炮弹专家 2019-04-22 15:59

    这是要走所罗门的老路吗?造一个28万的公路车,狗都不会骑!

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  • 不有名的小鬼 2019-04-21 17:44

    这个价格,打搅了打搅了

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  • N°5 coco 2019-04-20 00:06

    把闪电顶级车款 或许崔克顶级车款推到小牛设计师眼前     他就懂得啥是自行车了

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  • N°5 coco 2019-04-19 23:38

    智商低的土豪可以买     比及哪天骑这个出去被捷安特1.8万块钱的小太阳拉爆   那土豪就懂为啥环法品牌的车架的性能了

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  • 悠悠年光 2019-04-19 17:16

    把资深车友的智商按在地上磨擦,没有风洞实验何谈真实的气动

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  • 中国苏州相城 2019-04-17 13:13

    还没有沃尔玛的实惠,哈哈哈

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  • 一蓑烟雨江湖 2019-04-17 09:51

    小牛发自行车,照样走的品牌驱动产品的门路,能不克不及成,完全看后续的研发投入,和公司看重程度

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  • 腐骨蚀心 2019-04-17 08:45

    就一个DA和404,要6W多?傻子才会去买吧。。。有那个钱,顶级牌子的哪套成品拿不上去?那个坐杆设计的真不是普通的丑

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  • 纷乱的流浪猫 2019-04-17 07:10

    告诉我有六万为甚么买你小牛?

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  • leica 2019-04-16 17:29

    希冀此牛不要成为下一个烈风、野兽

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