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LMH体验:11速入门,Shimano SLX M7000小套件

由于比来筹划要搬办公室,所以须要组一台平把通勤车代步,车架、轮组等零件我本身都有存货,变速则须要重新购买。起首是在10速、11速、12速之间做选择,毫无疑问,10速在通勤范畴相对够用,然则市情上10速的变速套件相对来讲选择没那么多,价格也并没有比11速便宜若干,12速又是个新鲜玩意,SRAM的eagle产品要价也不低,所以就乖乖的选择11速这个分类。初步选定了SRAM NX、GX,Shimano SLX、XT,蓝图、顺泰等产品,停止比较与分析,推敲到价格、重量、前期保护、保值率等身分,终究选择了Shimano SLX M7000。

SLX这个等级是Shimano山地系列11速的最入门产品,以往被认为是XT的“缩水版”,性价比一向不被看好,在16年SLX更新到M7000,也归入了Shimano山地公路产品全体“四位数”的定名办法。

新M7000一经推出,与现款XT系列差距进一步减少,性价比层面有了必定的晋升。M7000推出到如今曾经有三年时间,但并没有显得过时,比拟于最最新的M9100,M7000依然保持了类似的设计说话与家族风格。

在我看来,SLX的后拨在外不雅上更像是山地版本的Ultegra R8000后拨。

与公路后拨不合,山地后拨在过线座处并没有设计微调旋钮,这是由于指拨微调旋钮可以兼顾这个功能。影子后拨技巧在SLX后拨上也有表现。比拟公路系列,山地系列的产品全体做工并没有非常精细,然则推敲到售价,也不是甚么大年夜事。

与公路后拨高低限位螺丝的同侧地位设计不合,SLX的高低速限位螺丝地位分的比较开,操作起来有些许不便。

后拨上摆臂采取了哑光银质感的涂装,小我感到比XT M8000后拨要有“特性”。

Shimano家不论是公路照样山地,在涂装上都采取了“顶级玩色,次顶级稳妥”的套路,不论是Dura Ace、XTR都走的是“特别质感”涂装,而次顶级的Ultegra、XT则走的是稳妥的黑灰道路。在第三等级的SLX上,则称得上“放飞自我”了。

阻尼机构一向是Shimano在山地范畴侧重发力的处所,从Deore的M610后拨型号以上都成了“标配”,经过过程开合拨杆来启动阻尼阀。几年前我用过的Saint M820后拨也有这个阻尼机构,可惜Saint系列前期没再更新,如今照样短腿+10速的搭配,最大年夜仅支撑36T飞轮。    现如今这类设计只能在DH这类重型车上用,其他的如Enduro、FR、AM等车型,也走向了单盘+大年夜飞轮的门路。关于新一代的山地车用户来讲,42T以上的飞轮能够才算“入门”吧。

后拨构造近年来没有变更,都是平行四边形构造,但在导臂的角度与微构造中,Shimano和SRAM照样有必定区其他,简言之,Shimano的平行四边形导臂角度依然大年夜致在45度,而SRAM后拨的平行四边形导臂则更加垂直。

硕大年夜的阻尼机构外壳显现若干螺丝,参考Shimano的经销商手册(关于我们来讲就是解释书),可以自在调剂后拨阻尼的磨擦力大年夜小,翻开外壳后,用5.5毫米扳手或是2毫米内六角扳手(后拨阻尼有两种不合的机构,调理方法也不合),改变磨擦力调理螺丝便可以自在调剂后拨阻尼磨擦力。这个阻尼机构曾经有人拆解过了,感兴趣的可以在网上搜一搜。

▲后拨阻尼机构和导板的爆炸图,图片来源Shimano官网

由于本钱造价,所以SLX后拨导板不出不测的应用了钢片,假设你有这方面爱好,也能够本身改换更高端大年夜气上层次的第三方后拨导板改件。

两颗11T尼龙导轮照旧是“万年不变”。有第三方研究标明,11T导轮在均衡全体的顺滑、稳定、耐用性上有着后天的优势,这能够也是Shimano一向以来逝世守11T导轮的缘由,但在寻求“特性”的明天,更大年夜的导轮照旧有着广泛的市场。

导轮用螺丝简单粗暴的固定在导板上,改换起来非常简单,所以能见到坊间很多人将导轮改换成“逼格”更高的金属、陶瓷轴承导轮,至于性能有甚么晋升,我反正是领会不出。

导向轮与张力轮不合,齿的外型加倍长,能更好的捉住链条。然则两个导轮由于不是XT、XTR系列的轴承导轮,所以迁移转变起来非常生涩,今后有时间了可以改换为更顺滑的导轮,但这都是后话了。

压线地位比公路要更接近轮组,所以预留变速线不克不及太长,不然就会喜剧,不要问我怎样知道的。

指拨比我印象中的质感要差一点,固然我很多年不玩山地了,但我之前用过的M820指拨、X9指拨都比这个要精细很多。

疏忽窗版本的指拨比较简洁,夹环也用了和后拨分歧的银色式样。

变速线穿孔照旧是用了一个塑料扣盖住,塑料感实足。

变速拨杆非常粗陋,进退档都是光溜溜的塑料片,也没有增长磨擦的设计,这点要提出批驳。假设有激烈应用的情况(比如专业劈山党),前期可以应用带双面胶的砂纸来晋升磨擦力。

退档拨杆支撑双向释放,然则不论是大年夜拇指的推,照样食指的抠,一次都只能退一档,而我之前应用的M820指拨可以一次退两档,虽然说这是等级之间存在的渺小差距,然则全体来看,SLX指拨照样在功能和质感上表示的有些缺乏。

Shimano的指拨在全体外型上这么多年来照样走“方梗直正”的线路,外型见仁见智,然则塑料感照样太强了。近邻家SRAM的指拨好歹做的涂装很好看,这点Shimano要好好进修。

M7000飞轮有11-40、11-42、11-46几个规格,根据应用处景,我选择了11-42规格,飞轮重量460克阁下,在这个级别中算是不错的重量,我另外一辆“爬墙”公路车选择的SRAM  PG-1130飞轮(11速入门大年夜飞轮,非XD制式),同为11-42格局,重量达到了540克。

然则SRAM家的飞轮晋升一个级别后,重量降低的很明显,更高一级PG-1150(XD制式)便可以达到四百多克的重量,而Shimano家更高一个级其他M8000飞轮仅比M7000飞轮轻了几十克,这在一个正面也表示出SLX与XT的差距并没有很明显。

“Shimano玩涂层,SRAM玩钢材”,这个仿佛曾经是一个车友界的“共鸣”,但除非是“日行千里”的骨灰级骑行玩家,应当很少能把飞轮涂层全磨光,并且Shimano在非顶级产品的用料一向是比较扎实的,所以关于M7000飞轮其实不须要过度在乎耐用程度。

飞轮详细齿数为11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42,我的通勤车搭配了44T的Apex1牙盘,齿比为4、3.38、2.93、2.58、2.31、2.09、1.83、1.57、1.35、1.18、1.04,参考ForceCX1单速传动的齿比搭配(以42T和11-36飞轮为例),PG1170飞轮的齿数为11-12-13-15-17-19-22-25-28-32-36,齿比为3.81、3.50、3.23、2.80、2.47、2.21、1.90、1.68、1.50、1.31、1.16。

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是以,在现有齿比搭配下,高速档位可以固定在“44T带13、15、17、19T”,齿比能达到2.31-3.38(ForceCX1:2.47-3.5),低速档位固定在“44T带24、28、32、37T”,齿比可以达到1.18-1.83(ForceCX1:1.31-1.90)。不论是高速齿对比样低速齿比区域,都比ForceCX1的搭配要稍微“轻脚”一些,更合适非竞速的平常应用。

M7000飞轮与M8000飞轮在最大年夜三个飞轮片的构造非常类似,都采取了铝合金支架,外型上比更低一级的M6000飞轮要“高不知道哪里去”。M7000的最大年夜飞轮片选择了黑色涂层,合营其他飞轮浅金色涂层,风格上有种“小Eagle”的感到。而M8000飞轮涂层更偏向银灰色,所以在外型层面,我更爱好M7000这类反差明显的设计。

而M7000飞轮与M8000飞轮更大年夜的差距则是在倒数第四齿今后的构造上,M7000飞轮采取了分体设计,除最大年夜三片飞轮,其他每片都可以伶仃拆下,方眼前期的干净,而M8000飞轮第二段也采取了铝合金托架的设计,是以飞轮全体刚性更强,重量也更轻。异样,分体的M7000飞轮没法防止的是自力飞轮片“啃塔基”景象,钢塔基还行,铝塔基一啃一个准。

倒数第四片飞轮与倒数第五片飞轮间的垫片没有选用罕见的O型垫片,而是选择了“菊花”垫片,对应加大年夜的飞轮片,可以或许在24-28飞轮片之间供给更强的支撑,毕竟28T飞轮关于公路飞轮来讲曾经算是“不小”的飞轮了,所以供给额外的支撑也是正常的。另外,这一代的M7000飞轮垫片全部都分正反,装置的时辰须要额外留意。

在飞轮齿上都有镂空设计,一是为了减重,二是为了排泥。但关于我这类用来通勤的用户来讲,这些镂空只会增长前期干净的难度。

链条型号为HG-601,等级与公路系列105雷同,更高一级HG-701对应XT与UT级别,再高一级的HG-901则对应XTR与Dura-Ace。这个等级的链条就不消多说了,中规中矩,分正反偏向,没有配魔术扣,定期干净,1000千米检查一次磨损便可。

套件体验:

起首M7000套件在平常代步的场景中足够应用,搭配的44T牙盘,在郊区铺装路面可以轻松拉到高速,而在转入拥堵的人行道上,也能够应用指拨拨杆,一次三档敏捷降至低速档位蠕行。

变速手感稍显僵硬,达不到我心中Shimano经典的“绵柔”手感,这能够与飞轮“愈来愈大年夜”有关,毕竟我体验SRAM Eagle黄金大年夜飞轮时也认为链条在低速档位区间有些僵硬。而在高速档位,也就是小飞轮区域,M7000的手感恢复了正常。

值得表扬的是,在高速档位转至低速档位时,升档拨杆的有效行程很短,只用很少的力度便可以触发变速,好评。但低速档位转至高速档位时有些拖沓,这与只能单次降档的双向释放拨杆有很大年夜的缘由。

在正负5%的盘猴子路场景下,这套44T带11-42的搭配比拟我的公路车(50-34带11-26),可以或许供给更小的齿比,加强爬坡信念,当我的公路达到极限齿比,这套M7000还能留下几个更大年夜的飞轮,默默地告诉你:“别慌”。

然则,由于轮组的拖累,三千米爬坡,这套搭载了M7000的通勤车比我的公路车慢了一分钟,所以,换套件神马的完全不如换轮组来的其实。

由于我的通勤车选择了公路轮组和23C细胎,所以越野场景我就不推敲了,针对郊区人行道和台阶路况,我也停止了测试,长间隔人行道地砖高频振动条件下,变速正常,链条在后拨阻尼的干涉下也没有产生颤抖掉落链的情况,台阶、落差带来的振动也能很好的被阻尼化解,信赖在加倍激烈的“真山地”情况,SLX M7000也能有不错的表示。

总结:山地、山马、通勤用户,预算无限、想用11速、不想换XD塔基的,可以选择这套M7000套件。但假设你用过更高等其他套件(XT、XTR、eagle啥的),或许有更裕如的预算,那你照样选择更高一级的套件吧,由于一旦应用了SLX,你能够会认为这套SLX“只能满足根本变速请求,没法在其他细节上更好的满足你”。

义务编辑:Avalon

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  • qkk 2019-03-14 00:36

    感到SLX M7000山地套件的做工比分歧级的R7000坐工要好

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  • 导体啊 2019-03-13 21:39

    大年夜trek很多一万阁下的还用这个套件呢

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  • scyshy2008 2019-03-15 14:05

    就个老套件,值得用这么长的篇幅来写吗?

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    • hardwarex 2019-03-18 00:38

      还不错、古话教导我们“温故而知新”。能把细节看到文章里写的这个地步,才算是真玩家了。10速slx和xt、11速slx和xt和11速公路套件我都用了很多时间,以11-42t的slx m7k为多(一个硬尾一个软尾两个飞轮都是 至今),还真没留心作者看到的一些细节比较。

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    • lmh532123 2019-03-22 16:50

      关于你来讲能够不值,可是凡是有一个想买这个套件的,不懂得这个套件的,正在迟疑买哪个的,看了我的文章,有了更深刻的懂得,赞助了他的决定计划,这就是值的。

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  • 刘哥见坡推 2019-03-14 00:23

    Shimano ALIVIO用户在这里瑟瑟颤抖

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