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风弗成及:BORA WTO系列轮组再添新丁

风弗成及:BORA WTO系列轮组再添新丁

客岁3月,Campagnolo发布了BORA WTO 60轮组和BORA WTO 77前轮(《无惧顺风 Campagnolo发布 WTO 系列新款轮组》),但如此高的轮圈不免不具有太高的实用性。本年,BORA WTO 45以其优良的多功能性崭露头角。起首,也是最具特点的是,BORA WTO 45碟刹版和圈刹版是分别开辟的产品,其目标在于让二者均能取得极具优势空气动力学效能。两套轮组,两次研发,却秉承同一理念。

先来讲说WTO。WIND TUNNEL OPTIMIZED,风洞优化,从名字上便可得知这是一系列极具空气动力学优势的轮组。而在Campagnolo看来,这一优化不只仅是对轮圈或辐条,而是对包含轮胎在内的全部轮组,多偏向的风洞测试。

风弗成及:BORA WTO系列轮组再添新丁

决定气动优势有很多元素,固然不取决于某一个,但轮圈照旧是个中最重要的一个。全新设计的碳纤维车圈不只仅能对抗单一风向,在设计时就推敲了适应天然情况中复杂多变的风向条件。毕竟在实际应用中,车手要面对来自不合偏向、强度乃至少变的风;别的,赛道也不总保持直线,车手也不总让车垂直于空中。是以在Campagnolo看来,在停止全方位的风动测试并取得完全的数据后研收回的WTO系列轮组更适应真实情况。

风弗成及:BORA WTO系列轮组再添新丁

45毫米框高可以或许适应更多种地形,并且更低的框高还能让侧风加倍轻易地滑过车圈,特别是在风向不稳准时可以或许增长车辆的可控性。从BORA WTO 60和77两款轮组的情况来看,在某些特定角度,其空气动力学设计简直可让风阻为负,也就是推动车轮进步。而45毫米框高的轮组异样会有如许的表示,别的,它还更轻。

风弗成及:BORA WTO系列轮组再添新丁

固然,全体空气动力学设计意味着除车圈外,车条、轴壳等都要有照应的设计。在全新空气动力学标准下,新款轴壳和辐条应运而生,个中碟刹版的研发加倍复杂些,但异样达到了和圈刹版车轴雷同的后果。

在碟刹版本上,G3辐条编法让纰谬称的制动力加倍均衡,并优化了两侧的辐条张力。两个版本的轮组均应用铝合金轴壳并合营3D空气动力学辐条和USB轴承(不知为何没有全系装备滚阻更低的CULT轴承,而只要WTO 77前轮应用了CULT轴承)。

除此以外,Campagnolo还提到了测试时要与轮胎相合营才能构成整套轮组,以取得最精确切用的数据。BORA WTO 45的车圈具有19毫米内宽,能更好的合营25毫米和28毫米轮胎,固然也兼容23毫米轮胎。稍宽些的轮胎可以或许让车圈取得更好的空气动力学形状。别的,车圈支撑真空胎和开口胎,据Campagnolo的数据注解,真空胎具有最好的转动和风动效能,开口胎次之。

固然,关于一套好轮组来讲,滚阻低、风阻低还不敷,重量低实则更让人欢乐。据Campagnolo的数据显示,WTO 45轮组不管碟刹版照样圈刹版,都是这个框高中重量最低的(不知是否是跟自家产品比较)。

固然轻量且气动,但Campagnolo绝不会为安然和靠得住性让步。圈刹版异样有高效能遐龄命的AC3刹车边外面处理工艺。碟刹版则依托于变速套件中高效、安静的刹车体系。

应用感触感染:

很遗憾,Campagnolo本年照旧没有配装WTO系列轮组的测试车,唯一展示品可供把玩。摁压车圈能发明在辐条帽间隔处碳纤维材质很薄,可按压出凹痕后恢复(如按压易拉罐),而在辐条帽和蔼嘴对侧则无此景象。辐条帽地位有补强,别的在气嘴对侧则是为静态均衡做的配重。

BORA WTO 45 2-Way Fit 1496克(前轮657克,后轮839克)

BORA WTO 45 2-Way Fit 碟刹版 1520克(前轮708克,后轮812克)

BORA WTO 60 2-Way Fit 1550克(前轮670克,后轮880克)

BORA WTO 77 2-Way Fit 755克(唯一前轮)

义务编辑:Avalon

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